岛上的桥
 
                                                         林建鸿
 
仙洲桥
 
上世纪六十年代中期，我从北方随父母移居于四面环海的岱山岛，住在当时就相对繁华的高亭镇上，高亭的前面就是海，从此也打开了我对大海的记忆，而大海的记忆又是从船开始的。船是海岛人最深的印象。
岱山县由400多个岛屿组成，我儿时的记忆，也就是从上世纪六十年代中期开始的。那时候的高亭镇城区范围很小很小，印象之中也就是现在的安澜路这一带算是城区了，而我小学、初中所读的高亭小学属于高亭镇的中心位置。
虽然没有居住在岱山岛上纯粹的渔区里，但是每天出门还是能见到海面上驶行着各式各样的船。六七十年代里，作为支柱产业的传统生产渔船普遍不大，也就几吨、十几吨级的木质渔船。见到过最大的船只恐怕就是运输船了。我的父母来岱工作后的邻居好友中就有撑运输船的，而且那位叔叔的几个儿子也是撑运输船的，他们回到家后常会过来带我去他们家，有时候也会带着我去运输社的码头上看他们工作的运输船。而且，离家不远的安澜亭边上还有驻扎的海军部队的登陆艇。那时候部队与当地群众的关系很好，部队的大操场上常会播放一些电影，几乎住在高亭或是周边的人们都有在那个部队大操场上看过露天电影的印记。之后，部队换防了高亭港也就没有那么热闹了。
岱山历史沿革以来就是数百座孤岛构成的群岛部落。一些住人岛之间人们的往来流动完全依靠船只。在我的孩提时候，岛城周边都没有桥，要到其它小岛上去玩都是靠小船摆渡的。岛城里多的是滩涂，滩涂成为儿时的我最深的印记。
我的邻居伙伴们与生活在大陆上的孩子们一样，玩一些“扔三角”、“丢烂泥炮”之类的小游戏。儿时的我算不上调皮之类的，我很少参与这些游戏，这可能基于母亲有点儿偏护着把我当女儿养的缘故。但是生长在海岛上，特别是在春夏季里，还是会经常与儿时邻居伙伴们在学校放假期间，到海边滩涂上去放纵自己的，诸如在退潮后的水潭里抓些小鱼之类的东西。由于那时候大众经济和生活条件普遍很差，再加上到自己会独立玩耍的年龄时，父亲却已因故去往另一个世界，相比较而言，我家的生活条件显得更是“朴素”。我们兄弟仨个闲着没事的时候也常到海边海涂玩。当时玩的最多的恐怕是捡拾一些废铜烂铁之类的东西，然后去收购站换点小钱，贴补家用。也或是在海水落潮时分，在城区周边大量的滩涂上捉望潮蟹之类的东西，然后弄到家里烧烤着尝鲜。甚至还有几次偷偷地去岛城的南峰那一带的滩涂上捡拾海瓜子、泥螺，那时候这些东西可都是纯野生的，味道真是鲜美。而我们的这些行为则是让母亲非常头疼，母亲是极力阻止的，主要还是怕我们玩的过头让海水冲走，再者在海涂上玩过之后，我们的衣服、身上满是泥巴、海水的痕迹。那时候岛城就非常缺水，平时洗衣服常靠邻居家的井水，加重了母亲的洗衣负担。就这样，母亲往往会把我们的劳动成果全部倒掉，以示惩戒，会令我们十分感伤。
有船就应该有桥，那是在我父亲去世后，母亲带我到老家见到了南京大桥产生的幼稚想法。生于那个时代的人对南京长江大桥总是引以为傲的。那时候就简单地想着，如果我们海岛有桥了就可以到其它岛上去玩了。然而，岱山岛上却一直没有桥。少年时期的我并没在岛屿上见过一座有模有样的跨海之桥。直到上世纪七十年代中期才亲眼目睹了岱山第一座跨海之桥的建设——高亭的对港山大桥。岱山岛上终于结束了无桥的历史。
对港山大桥，也就是现在的“仙洲桥”的靠边上一点的位置。如今在潮水落下的时候，我们依然能够清楚地看到原对港山大桥的桥墩。
最初时候，对港山的桥也只是一座简单的木桥，当地的人们称之为“对江桥”。对港山属于离高亭地区最近的一座小岛。之后，在1977年6月才改建为长40米、宽5米的钢筋混凝土平桥，后又多次修建，在1984年定名“仙洲桥”。2003年初，县政府将新建“仙洲桥”列入县重点工程项目之一，投资一千多万，于当年6月30日开工建设。新建的仙洲桥全长91.48米，其中主桥长55米，宽22.1米，双向四车道，次年7月底完工。从此以后，岱山有了第一座完整的海上大桥。
在岱山的新城区未建设之前，“仙洲桥”俨然是高亭城区居民心目中最美的一道风景线。桥的两边由两个钢筋水泥筑就的半圆组成，中间位置的18根水泥柱子象是健壮厚实的小伙子稳稳当当地站立着。栏杆上还有一些花纹雕刻着。之后仙洲桥桥边又建成了一座标有“海上生明月”的潮汐能灯塔。夜幕降临的时候，特别是在夏天的时候，仙洲桥上散步兜风的人很多。曾经有一时段我也常常会与好朋友一起到桥上行走，聆听海风。或是俯视着脚下波光粼粼的、奔流不息的浑黄的海水，或是望望港边灯火通明的海鲜夜排档，享受着仙洲桥上五颜六色的霓虹灯的映耀。
对港山也可以说是历经沧桑的地方，犹如时代的变迁。
在对港山没有造桥之前，它其实已经是一个非常热闹的地方。对港山隶属岱山县高亭镇。又称蛤山，在高亭镇东南侧，距山外码头约450米。陆域面积0.83平方公里，海岸线长1.69公里。当时对港山上还有山峦存在，最高点海拔为43.1米，宛如一个世外桃源。山上的树木郁郁葱葱的，有一次，我也曾在对港山的山峰间采到过一种可以当肥皂的果子
对港山曾经有水产公司、船厂等企业和政府个别部门驻扎的，特别是企业都是用人很多的行业。那时候年纪稍长一点的高亭港的一些女同志们每天常常会起早摸黑到摆渡到对岸的对港山上去干活。当时岱山的渔业还是非常兴旺，岱山以盛产大黄鱼著称，这在当时还是可以很骄傲地说出口的。她们所做的工作就是到那里的水产公司做“劈鱼鲞”的活，对港山的场地可谓空前之大，可以容纳千人，我们将劈好以后的鱼鲞晒在一排排排放整齐的竹篱子上面。而我当时还没进入到这个年龄阶段的人有时也会到跟着邻居对港山上去。最好玩的就是去挖黄鱼头部上的“黄鱼盅盅”。据说它就是黄鱼脑子，象小石子一样的，长的白白净净的钙化物。采来之后我们就会回家趴在地上，或是放在小桌子上玩“打弹子”的游戏，为我们的少年时代增添了不少乐趣。之后的岁月中，对港山还有不少小型的水产公司、造船企业存在，那里也曾建造过一座大型的体育场等等。
2004年的时候，人们也曾在对港山目为岱山岛大黄鱼繁荣的历史描绘过浓厚的、极具象征意义的历史一笔。就是在对港山山顶的位置上建成了一座基础平台高2.5米，雕塑高11.1米，钢骨架、进口不锈钢制作、不锈钢面层为纯金箔贴制的，四周配有4盏1千瓦射灯的大黄鱼自然形体的雕塑。然而，它却没能真正在对港山上落户。
对港山所有的一切都因岁月的变迁而慢慢消失。之后一家国内著名的房地产公司在对港山进行大型、高档的房地产项目开发，而悄然离开后人们的视线。对港山的美丽阑珊，或许只能以另一种人居的形式去展示了——高层建筑、高档住宅、高档楼盘。
但是，仙洲桥，象它的桥墩一样是厚重的，人们看到它还会自然地想起一段对港的历史。它更似一道纵横浊海上的彩虹，是岱山岛上第一座跨海之桥，它依然是人民心中的骄傲。
 
 
江南大桥
 
提起江南大桥，自然会想起隶属于岱山县高亭镇的江南岛。它是我青年时期去过的为数不多的住人岛屿之一。
几十年前，我在一次造访过江南岛之后曾经写过一点文字，题目就是《江南岛》，其中有一段我是这样书写的：江南岛，其实只是一个四面环海的渔村小岛，岛上的人们基本以捕鱼为生，在当时岛城还是以渔兴则兴，渔衰则衰的时候，江南岛那排排整齐的楼房倒是的确可称为富庶的水乡了，只是与印象之中的江南水乡不同的是，这个江南的水系是海水。当我们近距离与渔民接触时，特别是当我们到朋友的邻居家采访老渔民生活时，老渔民的豪爽与大气瞬间感染了我们，老人家拿出在渔船上晒的蟹钳干、鱼干招待我们。对于完全陌生的我们这样好客，更使我们对老人家充溢着一份敬重。从此，使我对江南人的朴实与盛情在心中留下了美好的印迹。我想，那时是完全发自内心的，他们是真正的大海之子，他们是岛城人、海岛人具有豪爽大度情节的代表。也许从外形上看，很多以渔业为生的渔民是硬性的，但在我看来，他们上岸后却更多的显示出柔性的一面。
据之前的有关资料显示，江南岛位于岱山岛东南面，距岱山岛仅300米。由江南山、城干岸、荞麦格子山（野小蒲门）、横勒山、虾山六部分组成，均为悬水岛。江南岛陆域面积1.62平方公里，南面岸线长约1.5公里，滩涂面积1392平方米…岛东、南和西北三面有潮间带滩涂，以粉砂质粘土为主，近岸处多砂砾。
天气不是特别恶劣的时候，江南岛的水流是温柔的，徐徐的，少有急流和波澜不惊。在没有建桥之前，我们是从大蒲门港摆渡到江南岛的，显然渡船是逆流中前行的，但却丝毫没有感觉海水湍急奔腾的状态，或如江南男子的温顺。男人们在海上有过特别男性的高亢、雄壮之后，回家江南居室之后便轻柔了，犹如丝竹江南。或如曾经有过几年的、来自于江南岛的邻居，虽然人是长的挺粗壮的，但是在他捕鱼回来后就整天笑眯眯的，有时候会给我们这些要好的邻居们分享些捕到的海鱼，也常常见他帮着他的妻子上街买菜、做菜，陪着散步。虽然老听他的妻子说他牛呀牛的（地方语系中有鲁莽的意思），或许指的是别的事情了吧。
回过头还是说说江南大桥吧。据资料显示，江南大桥工程是舟山市岱山县重点工程之一，由县交通局委托浙江省交通规划设计研究院设计，四川公路桥梁建设集团有限公司中标承建，山东恒建工程监理咨询有限公司承担工程监理业务，于2007年5月28日开工，2008年1月22日大桥主拱顺利对接，9月10日完工，经过近两年的试运行后，8月9日，经省交通运输厅专家实地勘察后，通过竣工验收。江南大桥全长1.18公里，桥面总长599米，按二级公路技术标准设计，设计行车速度：60km/h，桥涵设计荷载公路-Ⅱ级，主桥采用192m中承式钢管混凝土拱桥，通航净空标准净宽54m，净高16m，总投资6000万元。记得当时建设江南大桥时，有一家较大规模的船企看中了江南岛这块宝地。几个相邻的无人岛填的填、铲的铲的，围海造地之后，江南岛上的几个原始的山礁早已消失贻尽，如今所能见到的是江南岛上原居民房子这块了，除了过路的一条大道，其余部分已经成为船企的标准厂房等设施了。生活在不断的改变，年轻一代的江南子弟们有许多已经转产转业，从渔民过渡到工人，继承捕鱼行业的已经寥寥无几。虽然已经很少见到第一次带我们造访江南岛的那位小哥们，但听他的好友说，他如今依然还是当着老大，他的船就象岛上其它的渔船一样是百吨级别了。
曾经的撤渡建桥，巨大的蓝色拱柱、倾斜的拉索，使江南大桥横卧在高亭和江南岛之间。江南岛上的大部分老年居民们如今依然生活在原来的江南岛上，摆脱了日常舟楫出行不便的历史。他们的一些子女们已有很多在高亭镇上购房，或重新置业。
但是，江南岛上的一些岛礁岩石的历史已经不再重演，也不会再有坐在岩石上想家的机会。此时，我突然又想起一首叫“乡恋”的歌：你的声音 你的歌声 永远印在我的心中 昨天虽已消逝 分别难相逢 怎能忘记你的一片深情 昨天虽已消逝 分别难相逢 怎能忘记你的一片深情 我的情爱  我的美梦 永远留在你的怀中 明天就要来临 却难得和你相逢  只有风儿送去我的一片深情  明天就要来临  却难得和你相逢  只有风儿送去我的深情。那是海浪拍打礁石的声音，那是渔船满载而归的声音。
几次有外地客人过来，我会陪同他们走上江南大桥，这是一条可以在桥上自由行走的路。我们可以俯瞰桥下的海水依然欢快地流动，心里就会觉得舒畅些，因为这片海是宽厚的；望望桥下的排排厂房，望望对岸的大型船台，希望它如进驻时期的轰轰烈烈，更多地造福于百姓大众。无论世事如何变迁，感恩与回报才是人间最美丽的曲目。
江南大桥。独坐待上半天，忘了世态炎凉。
 
 
官山大桥
 
自从舟山群岛建起了一座座的跨海大桥，联接了大陆，岱山本岛人做梦也想着能够拥有一座属于自己的跨海大桥，而不再受舟楫出行的困乏。
有幸的是岱山本岛连接舟山本岛的梦想就已经开启。在社会各界的关心支持下，岱山人从2008年开始付诸实施自己的大桥梦想。根据规划，岱山至舟山疏港公路起自高亭江南山，经横勒山、牛轭岛至官山浪蓟碗，越龟山航道后登陆秀山岛小欢喜，经过秀山岛接线公路通向兰山陆岛交通码头，最后连接秀山至舟山本岛的陆路通道。
也就是在实现岱山本岛至牛轭岛四岛相连，岱山连岛第一跨“官山大桥”建成之后第一个新春之际，与岱山作协的几位朋友终于踏上了参观官山大桥的路程。虽然四岛相连已有些时日，但我却因各种原因尚是第一次涉足。由于工程尚未正式开通，去往那里的手续还是相对复杂，而且单身独往的估计也感受不了许多内容。我常常在对岸遥望着它。
从江南大桥过后，但见去往官山大桥的几个岛屿已然不见，填海之路是漫长而艰难的。如今因为工程施工需要，尚未真正的修复整齐，但已显得异常厚重。我们来到官山大桥前的检查站，驻足于海潮之间，享受着海堤上的海风轻拂，遥想着不久未来的某一时刻，站在宽敞的引桥上看海一定也是一种惬意的享受。
远看“官山大桥”几个大字极具气势，我们远远的就在猜想这是谁写的书法。引领我们前行的大桥建设者告诉我们说，这是由电脑转换而成的毛体字体。它不是由某位在任领导，或是某位有名的书法家之类亲笔书写的。回家后感觉新奇，特意在电脑上小试了一下，近看这“官山大桥”四个大字果然非常漂亮。这应该属于一种很好的创意，还能避免意想不到的人事麻烦。
据官方介绍，官山大桥是国内首次采用隧道锚式设计的悬索跨海特大桥，主跨580米，桥梁长926米，总投资8.2亿元，采用双向4车道一级公路标准建设。工程整体由官山大桥、炮台山隧道和联线公路组成，路线长约2.4公里。大桥自2012年1月1日开工建设，2014年，岱山连岛第一跨官山大桥建成。这样繁杂的大型的海上建桥工程，可想而知要历经多少的艰难，碰到多少个施工上的难题。远远超过了岱山建桥史上的对港山大桥（仙洲桥）、江南大桥的难度系数。这是岱山建设的首座大型的钢箱梁悬索桥，据大桥建设方中交二航的指挥官介绍，官山大桥的建设已经创下了国内建桥史上的许多历史记录。
我们一路步行于官山大桥宽敞的桥面上，触摸着大桥的钢梁，看看桥下的浊色的海水，回望着岱山本岛渐具城市化的高楼，还真有点那么一种诱惑力的味道。难怪我哥哥他们从老家过来，赞叹岱山的变化真大。而我却是“只缘身在此山中”了。
走过大桥，穿过数百米长的隧道，我们看到了连接本岛至秀山的正在建设中的第二跨大桥——秀山大桥。据悉，秀山大桥全长3063米，主桥为跨径926米双塔钢箱梁悬索桥，秀山侧引桥为连续梁桥，跨径布置为680米，按双向四车道一级公路标准设计，路基宽度24.5米。我们所听到的是一些有着序号编排的几号、几号的桥墩正在紧张施工中。据说是几年后，由江南大桥、官山大桥、秀山大桥以及秀山陆上接线公路组成的这条海上交通线，配合改造提升后的兰山陆岛交通码头将全面建成通车。
放眼望望，在这个已经进入城乡一体化的社会里，岱山岛上有许多优秀的孩子们因为就学在外、工作在外，他们已经跨出了岱山之门，或是在舟山市内、或是在省内、再或是在省外、国外。但是，百姓心中有家人在、家乡就在；家乡在，亲情就在。大桥的建成通车不仅仅是有官方的意义存在，也有百姓的意义非凡，至少可以让他们回家的路不至于那么辛苦，更跨一步想想，如果岱山建设的更快更好更美，或许未来会有更多的人成为岱山新的建设者。
我，这个有许多家人和朋友在外的岱山人的普通一员已经深有感触。