一

　　岱山岛上桥梁的历史，可以追溯到清朝。康熙年间，建桥头资福桥、高亭大浦口永兴桥。乾隆间，建石马岙河清桥、桥头南望桥（石桥）、东沙新道头万善桥等。民国期间有张家桥、闸口桥、小高亭桥等。解放后，随着公路、海塘兴建，建造以公路桥、碶闸桥为主。

　　在外司基龙山脚下有一座“太平桥”，为东西走向，桥下有河水流过，在桥一侧，有一石碑，记载着这座桥的来历。据当地百姓说，这桥是当地郑家第一代祖宗郑大章建造的。郑家的族谱上有记载。据说，郑大章是个良善之人，看到百姓们往返两个地方很不方便，有要紧的事儿还得绕远路，便造了这座桥。

　　这座太平桥始建于清乾隆五十六年，为双孔石板平桥，通长7.4米，宽1.8米。在桥的南侧石条厚度上刻“大清乾隆伍拾陆年造”。太平桥是司基村的交通要道，也是岱山境内唯一保存完整的清代双孔石板平桥，具有一定的历史价值。

　　二

　　岱山岛际间的跨海大桥，与公路桥、民间桥相比，似乎承载的使命更大，也吸引着人们更多的目光。

　　从仙洲桥建成开始，岱山岛际桥才一座座形成。这么说来，我们生活的这个岛，真正实现小岛与大岛的连接，实现小范围跨海的，始于上世纪70年代后期。那之后，小一点的如峰景湾大桥，规模稍微大一点的江南大桥、官山大桥陆续建成，而今秀山大桥也将于2019年建成并投入使用。届时，岱山至舟山本岛的海上航行时间将缩短至15分钟。

　　仙洲桥，原名叫对港山桥，坐落在高亭沿港中路与对港山之间。从原始木板桥发展到钢筋水泥的平桥，再从混凝土两孔平桥发展到如今气势宏伟的三孔上拱桥，先后经历了五次修建建造。

　　1974年7月，对港山第一座铁墩钢管木板桥动工兴建。上世纪80年代，对港山从单纯水产加工基地扩展成为渔业综合发展基地。1984年5月，拆桥再建，于翌年7月建成。建成后定名“仙洲桥”。2003年，县政府将仙洲桥新建列入全县重点工程项目之一，6月20日，开工重建。工程总投资1200万元，8月20日完工，总长91.84米，其中主桥长55米，宽22.10米。

　　三

　　站在峰景湾大桥看落日是岛城摄影爱好者最喜欢的，峰景湾大桥本身也具文艺气息，算是岱山难得的精美的桥梁之一了。大桥位于县城高亭山外村与山外山岛际之间，总长107米，宽度12米，其中车道宽9米，人行道宽各1.5米，设计行车速度15千米/小时。

　　峰景湾大桥工程于2005年开工，同年12月竣工，翌年1月验收合格通车。与别的桥相比，峰景湾大桥除了桥梁采用花岗岩护栏杆外，桥栏左右两边的护栏上各配有19幅各种海洋产品石雕图，每幅图雕刻得栩栩如生。

　　秀山大桥、官山大桥还未成形的时候，岛际桥中，除了仙洲桥、峰景湾大桥，最吸人眼光的应该是江南大桥吧，这三座岛际桥，投资最大的也是江南大桥，总投资5513万元。

　　位于大蒲门村与江南岛之间，横跨蒲门水道的这座江南大桥，桥身是让人感到舒服的天蓝色，属于海洋的蓝色，全长599.04米，桥宽12米。主跨桥（拱架）长192米，采用中承式钢管混凝土桁架，拱座采用分离式钢筋混凝土扩大基础。

　　有些桥，经历了历史的洗礼仍静静地待在乡间，默默地承载着自己的使命；有些桥，则已永远消失成为了传说；有些桥，如那些后来形成的仙洲桥、峰景湾大桥、江南大桥，正在形成新的传奇。而那些仍在建设中的秀山大桥等，人们正在期待它的形成，期待它带来新的变化。